外交部發言人洪磊主持例行記者會。會上洪磊回答了記者關于“中國近日向馬其頓捐贈校車”的提問。

洪磊介紹，經向有關部門了解，根據2011年年初達成的援助協議，中方應馬其頓政府要求提供23輛校車。11月25日，馬其頓政府與中國駐馬其頓使館舉行了交接儀式。

洪磊說，中國改革開放以來，接受過大量的國際援助，包括在扶貧、環境、醫療和技術等各個領域。隨著中國自身的發展，我們也向外提供援助，雖然數額有限，這是中國國際責任的體現。

中國援助馬其頓23輛校車的消息在國內校車事故頻發后引起社會關注。5月14日，馬其頓總理在京表示，中國捐贈的校車質量非常好，目前校車已在馬其頓各地學校發揮效力。馬其頓已購買202輛鄭州產大巴車，用以改善該國的公共交通條件。

中國校車質量不僅過硬，而且是非常好，贏得了外國友人的高度評價，這讓筆者更加一點都不懷疑中國校車的質量�？蓪χ袊鴣碚f，當前還有還有許多孩子把乘上校車作為夢想，據相關數據顯示：中國現有2.33億中小學生，其中有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。由此可見，中國校車需求量大得驚人。

如果連乘坐校車的基本愿望都不能實現，再強硬的質量又有何用?因此中國當前讓學生都能乘上校車比質量顯得更加重要，更為迫切。由于沒有校車，一些地方為解決學生上學行路遠的難題，迫于無奈，要么學校租用民用車，要么家長讓學生搭乘非法運營車輛，諸如三輪車、摩托、面包車、貨車，這些車輛安全隱患巨大，車況差、司機技術不過硬、超載嚴重等問題，時刻讓學生面臨車毀人亡的危險，由此發生的安全事故舉不勝舉。

正因如此，加強校車配備，讓所有學生安全出行是當前迫切需要解決的問題。就在不久前，針對因為缺少政府財政支持而發展緩慢的中國校車市場，教育部已經在北京召開全國中小學校車試點工作啟動會，并在浙江省湖州市德清縣等6個地區開展中小學校車運營管理試點工作，以加大校車推進普及力度。但這只是個開端，要全面普及校車，在中國還有很長的路要走，期待各級黨委政府能夠切實擔負起校車普及工作的重任。

)“中國捐贈的校車質量非常好，目前它們已在我國各地學校發揮效力。出于對校車生產商的信賴，馬其頓政府已從鄭州一家客車公司采購了202輛大巴車，用于改善我們的公共交通條件。”

去年11月，一條有關中國援助馬其頓23輛校車的消息曾在中國國內引起軒然大波。針對記者的相關提問，14日在北京出席“中國-馬其頓投資論壇”的馬其頓總理格魯埃夫斯基做出上述回應。

一如論壇的主題，招攬投資是格魯埃夫斯基此訪的重點。“大家熟悉的中國水電、中交集團、華為、中興、同方威視在過去的幾年一直在馬其頓尋求在基礎設施、通訊等領域的合作，并取得了進展。”論壇的主辦方之一、中國貿促會會長萬季飛介紹說，“但兩國目前仍然存在相互投資少等問題。”

“我們將努力把馬其頓打造成為"歐洲最具吸引力的商業目的地"，進而成為中國向歐洲投資的門戶。”畢業于斯科普里大學經濟系、36歲即出任馬其頓總理的格魯埃夫斯基雄心勃勃地表示。

他指出，與其他新興歐洲經濟體相比，馬其頓擁有諸多競爭優勢。“在世界銀行有關宜商指數的排名中，馬其頓排名第22位，周邊國家奧地利和德國的排名分別為第32位和第19位。”

馬其頓政府還采取了審慎的經濟政策，過去15年中通脹率一直在2.1%左右，過去10年預算赤字占國內生產總值的比例在1.5%左右，經濟增長率在過去5年中保持在5-6%的水平，“同周邊受債務危機之困的國家形成鮮明對比”。

低廉的勞動力、土地和稅收成本也是馬其頓吸引外資的優勢之一。“10%的企業和個人所得稅水平在歐洲是最低的，而且對于那些在科技工業開發特區投資設廠的企業，前十年的企業和個人所得稅還將獲得全免的優惠。”格魯埃夫斯基表示。

面對約120家中國企業的代表，格魯埃夫斯基指出，到馬其頓投資還有一個好處是，可以避開其他歐洲國家對中國設立的很多關稅和非關稅的貿易壁壘。據介紹，馬其頓和歐洲多國都簽署了自由貿易協定，擁有6.5億消費者的免稅市場。

“兩周之前，我和溫家寶總理在華沙舉行了會談。我們發現，兩國均有很強的政治意愿進行合作，但在經濟領域的合作，我們還有很多的事情要做。歡迎中國企業家到馬其頓走走看看，尋找我們剛才所提到的那些商機。”格魯埃夫斯基以此作為當天演講的結束語。