共享單車是企業家博弈的工具，是國民素質的試金石。幾位站上了風口的企業家在市場這個“無硝煙”戰場上互相砸錢吞噬對方，卻將國民素質砸出了一個大洞，無數的“小丑”成為企業家們這場乏人的博弈當中唯一能夠緩解疲勞的“笑料”。
每天路過家門口一個拆遷工地，市民黃師傅心里都很不舒服。“工地里被人扔了上百輛車子，橫七豎八倒在那，風吹日曬的，沒幾天就不成樣子了�？粗孀屓诵奶郏煤玫臇|西被人糟踐了，真不像話。”昨天，黃師傅撥打了本報新聞熱線，希望媒體曝光一下這種不文明行為。
百輛共享單車被遺棄 七成以上完好
根據黃師傅描述的地點，昨天上午，三秦都市報記者找到了位于西安市自強東路上的這個拆遷工地。
“也不知道是從啥時候開始的，這工地上突然多了這些花花綠綠的車子，你看，有的都快被建筑垃圾填埋了。”黃師傅帶領記者查看這些被遺棄在這里的單車。記者目測，隨意丟棄的單車有上百輛之多。不少單車的車胎都是癟的，還有一些沒有了輪子和車座，至少有三成以上都是壞的。
記者在現場遇見一位摩拜單車的運營人員，他正在將遺棄在這里的單車往外清理。也有一位ofo小黃車的維修人員前來修理壞掉的單車。
工地上到處都是廢棄的渣土和磚塊，工作人員將一輛輛車子搬出來，再用三輪車拉走。摩拜單車的工作人員池師傅告訴記者，這已經不是他第一次來此處運車了，“我們公司的平臺上也收到了市民的反映，有人把大量的單車丟棄在這里，所以今天就來這清理了。這好好的車子都被毀成了這樣子，大部分都得送回去清理一下。”
究竟是誰把車子丟棄在這里的?記者采訪了工地附近幾家做小生意的市民，但他們均表示沒有注意到是哪些人平常騎來的。記者在工地門口觀察，發現有部分騎車子進入工地的人，身穿的是工地的工作服。
三大件淪為垃圾
“我今年快70歲了，年輕的時候這自行車可是拿著錢都買不到，金貴著哩。”黃師傅說，在上世紀六七十年代，自行車可不是有錢就能買到的，“當年，老百姓都講究家里要有‘三大件’，特別是結婚娶媳婦，誰家有三大件，那一看就是家境不錯。”
黃師傅告訴記者，手表、收音機還有自行車，就是大家說的三大件，自行車那時候可跟現在一輛小汽車一樣的規格。“那時候誰家有輛永久牌或者飛鴿牌自行車，出門都是昂著頭呢。”
黃師傅說，隨著時代的發展，自行車越來越成了“普通物件”。“現在人們都買汽車了。你看現在，出現了共享單車，你交個租金，自行車就能免費騎，這本身挺方便，可是，不能因為不是自己買的，就不愛惜，就破壞。我覺得，這是一種很不文明的行為，應該受到大家的譴責。”黃師傅告訴記者，雖然自己年齡大了，有時候出門遠點也不敢騎，怕磕著撞著，但是每天去買個菜，他還是比較喜歡騎自行車。
昨天下午，ofo小黃車西安市場負責人郭久云告訴記者，“看到這種情況我們也非常心痛，第一時間安排了運營人員去處理現場的車輛，接下來也會加大對這個地方的巡檢力度。還會考慮舉辦一些活動，來呼吁、引導大家。希望大家都能愛惜這一出行工具，文明用車。”
共享單車如何盈利 為何大家都往里沖
共享單車企業正在深度擁抱物聯網。今年2月，ofo小黃車宣布與中國電信和華為達成全面合作，共同研發新一代基于物聯網NB-loT技術的智能共享單車解決方案;5月15日，摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰略合作，在四川共同打造窄帶物聯網(NB-IoT)產業園區;5月23日，摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。
以低功耗、廣覆蓋為特征的NB-IOT/ eMTC物聯網絡，真的適合共享單車嗎?即使不考慮成本因素，選擇物聯網，會給共享單車帶來什么樣的商業模式呢?
共享單車是互聯網的產物
共享單車最大的特征是可以實現遠程監控與用戶的自主開鎖。因此，在很長一段時間，選擇什么樣的網絡制式、用何種智能鎖，成了單車廠商需要解決的核心問題。表面上看，開鎖方式只涉及用戶體驗的差別，但是選擇不同網絡制式，其未來的盈利模式也許完全不同�，F在，共享單車的智能鎖普遍采用的是“流量+藍牙”輔助開鎖。藍牙解鎖的優點是可以通過藍牙輔助流量開鎖，服務器只需連接用戶手機，再由手機藍牙發送開鎖指令到智能鎖，即可完成開鎖。這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不依賴鎖中模塊的信號強度，提高了穩定性。
eMTC/NB-IoT聚焦于低功耗廣覆蓋(LPWA)物聯網市場，是一種可在全球范圍內廣泛應用的新興技術，且具有多重優勢。一是低功耗。軟件方面可以通過物理層優化、新的節電特性、高層協議優化及操作系統優化實現;硬件實現低功耗可通過提升集成度、器件性能優化、架構優化等幾種方式，終端電池壽命在理論上可以達到10年。二是低成本。相較于3G模組20美元的成本，多模LTE IoT模組通過規模商用將使成本減半。目前，NB-IoT芯片在百萬左右量產級別上的單片價格為5美元，在千萬到億量產級別上的單片價格可以下降至1美元。同時，運營商的模組補貼政策也有利于降低產品價格，芯片和模組的成本在短期內會降低，從而替代傳統的GSM、GPRS通信模組場景，加速應用的落地。三是廣深覆蓋。NB-IoT覆蓋半徑約是GSM/LTE的4倍，eMTC覆蓋半徑約是GSM/LTE 的3倍。四是海量終端連接。eMTC/NB-IoT經過優化，單個小區的連接數可以達到5萬。
從應用場景來看，選擇eMTC/NB-IoT制式組網，也有顯著的劣勢，簡而言之，就是“快馬拉小車”。在共享單車上部署NB-IoT有些挑戰，比如基站的切換與耗電沒有比2G好很多，也并不優于eMTC;對數據速率支持較差，移動性弱，在實測環境中，無法滿足超過每小時30公里的場景需求，可能對共享汽車甚至快遞業用戶的使用產生制約。
未來組網方式并不是非此即彼的選擇，共享單車沒有對大帶寬的需求，考慮網絡的延時性、基站切換、功耗等因素，聯合組網也許是個不錯的方式，未來有更多的應用場景，也將使用到NB-IoT與eMTC，甚至需要短距連接互補的方式。不同垂直行業、不同應用場景下，對網絡制式的選擇還需要摸索。隨著產業的發展，并沒有所謂完美的解決方案。適用于2G/NB-IoT/eMTC多種連接技術的多模蜂窩物聯網模塊，也許會在短期內成為行業主流。
“智能互聯” 共享單車的盈利點
從技術上講，共享單車更符合智能互聯產品的要素。智能互聯產品的核心元素是物理部件、智能部件和連接部件，物理部件包含產品的機械、電子零件等，智能部件包含傳感器、微處理器、數據儲存裝置等，連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。共享單車具備智能互聯產品的關鍵要素，因此，考慮共享單車的盈利模式，更應該放在萬物互聯時代的大背景下，去思考和理解未來整個社會的商業模式變遷。我們以共享單車為例，看看智能互聯產品的幾種盈利模式：
物理產品盈利模式。在傳統商業中，我們已經非常熟悉物理產品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式，就是賣家投入物理硬件，收取買家的租賃費。在這種模式下，一輛單車的成本是1500元，自然折舊周期是4年，每年的折舊成本不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛單車每天的運營成本為2~3元。如果每次騎行的費用是1元、每天每輛單車被騎3次，則可以維持盈虧平衡。這種方式的弊端是很容易陷入價格戰，同時市場空間有限，收入增長有天花板。
互聯產品盈利模式。目前，幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這種方式的弊端是，用戶規模決定了押金規模，市場規模有限，存在天花板。另外，由于共享單車企業需要不斷擴大市場規模，進行維修折舊，依靠押金可以完成市場的迅速擴張，但是無法實現較為穩定且可觀的盈利。這種方式在本質上和物理產品盈利模式是一樣的，只是利用了移動互聯網快捷支付的特征，并不屬于物聯網盈利范疇。
智能互聯產品盈利模式。在智能互聯產品中，單車與手機及控制平臺組成一個產品體系，商家可以實現遠程監測、控制、優化。同時，單車也將借助物聯網，產生更多的位置信息、用戶使用數據、自身優化數據、用戶接觸界面等。在商家可以對產品實現監測、控制、優化等功能時，將產生更多盈利模式，同時提升效率、降低成本，實現自我優化。舉個例子，通過長期積累，共享單車擁有用戶行為習慣及位置信息，通過交叉比較，可以對用戶進行標簽化管理。同時，共享單車App還具有高打開頻率的用戶交互界面，這就成了精準營銷的基礎，無論是投放廣告，還是進行產品推廣或沿途商家推薦等，成功率都會非常高。同時，對于用戶使用習慣的監測及高熱點地區、高熱點時間段的數據挖掘，對于降低單車運營成本也有重要意義。這種盈利方式的關鍵點是對于數據的收集、挖掘與計算，能夠運用好數據的公司，將會實現穩定且可持續的盈利。
萬物互聯產品體系盈利模式。萬物互聯的真正價值，在于不同物理硬件之間的交互，在于將“智能互聯”產品放在智能互聯環境中。共享單車首先應該實現與整個交通系統的交互，不僅僅是單車形成一個產品組，而是單車與行人、智能汽車、道路共同形成交互系統，不斷拓展行業邊界，實現更大范圍的數據分析與商業合作。此外，共享單車作為智能互聯產品，應該與整個社會進行交互，圍繞城市管理體系，與保險、金融、城市安全甚至氣象信息等構成一個大的生態體系。不同的產品系統和外部信息組合到一起，相互協調，實現整體優化。未來，智能建筑、智能家居、智能城市，都將由不同的智能互聯產品組成，從而重新定義行業的特征，提升行業整體效益。
在萬物互聯的浪潮中，商家要考慮的不僅僅是盈利。智能互聯產品正在改變并塑造整條價值鏈，行業邊界正在被不斷擴展并重新定義，企業需要具備全新且更廣泛的能力，而這些能力的核心，是如何在整個系統中對系統性能產生更大的影響，從而具備主導系統的能力和地位。
橫放在馬路上的殘破的共享單車，就像使用者那隨風而逝的素質與良知。什么時候共享單車能夠正式摘下他“試金石”的帽子，作為一個正常的交通工具被投放在市場上呢？
