如果說現在讓你去北京的話，你會選擇的交通工具是什么？我想很多人都會說坐飛機或者是高鐵吧，當然也有人選擇自駕，但是你知道嗎？曾經有人因為嫌堵，竟然乘坐渡船進京，這是真的嗎？是的，是真的，為避堵乘渡船進京，近日迅速在網絡上躥紅，引發跨省通勤一族的強烈關注。河北燕郊，“睡城”和“擁堵”成為往返于燕郊和北京的數十萬通勤族常掛在口頭的話題。

70多萬常住人口中，超過30萬人因為工作，每日往返燕郊與北京之間。公交、火車、自駕，三種跨城方式集結在早晚出行高峰，擁堵成為必然。如何避堵，也成為燕郊乃至“北三縣”居住群體關注的焦點。

五十多米寬的潮白河河面上，一條小指粗的鋼索橫跨兩岸。鋼索上搭著兩條鐵鏈，鐵鏈一端連著能自由滑動的鎖扣，另一端分別固定在同側的船頭和船尾。河面上，將近8米長的擺渡船在擺渡人李連手中，沉穩而有力地游弋穿梭在兩岸之間。

這里，就是河北省香河縣王店子村的百年渡口，與北京通州一河之隔，也是燕郊人連日來熱議的“走水路”進京的“關口”。

“這條水路就像鹽幫古道”

“燕郊到北京可以走水路了！”這樣一條消息，最早出現在燕郊當地論壇。

一名自駕車主在網上自述“走水路”進京路線：從燕郊福喜路出發，駕車一直往南過馮蘭莊，再往南走左堤路到王店子村，坐擺渡船過潮白河，過河后便可直達西集上京沈高速進京。同時，車主在帖中曬出了數張路線圖及駕車乘船過河的照片。

發帖車主王斌說，雖然從燕郊開車過白廟檢查站后可以走通燕高速、京通快速公路進京，但在早高峰期間堵車嚴重，“光在檢查站那里，少說得半小時，多的時候得耗上一個多小時。”

擁堵的壓力之下，一些老燕郊車主開始尋找便道，“得在這住了幾十年的人才知道這樣一條水路 ，有點像以前鹽幫的古道”。

王斌解釋，他之所以說“走水路”，是因為駕車到達王店子村之后，要想抄近，必須連人帶車坐擺渡船過潮白河，“這就像一個關口，是到西集進京沈高速距離最近的地點”。

王斌粗略估算了一下，這條“水路”要比他通常從燕郊進京的路線多出十多公里，在距離上并不占優勢，“坐擺渡船也需要收10塊錢費用，但勝在不堵車、快捷，可以避開交通高峰，適合趕時間去北京的車主”。

載車擺渡船一分半鐘靠岸

王斌口中的“水路關口”，還有另一個名字——河北香河縣王店子村的“百年渡口”，這里曾因父子兩代擺渡人的故事，成為四鄰八鄉間小有名氣的地標，也一度被認為是當地行將消亡的風俗傳承之一。

南北蜿蜒的潮白河成為北京和燕郊的分界，靜靜流淌的河水似乎增添了兩地溝通互聯的交通擁堵，然而在如今，進京便道卻延續了這個渡口的生命，也為避開擁堵的通燕高速提供了一個選擇。

兩只鐵皮小船焊在一起，船身上橫鋪著幾塊木板，再用鐵絲、木樁加以固定，李連的擺渡船看似簡陋，但渡人渡車卻也毫不馬虎。

17日早上7點，天剛蒙蒙亮，王店子村的河岸駛來一輛白色轎車，20多歲的吳倩下車招手，等著李連的擺渡船靠岸，她要去乘坐渡船到河對岸的西集去。

“過了這潮白河就是北京了。”李連笑著解釋，過了河往前再開幾公里，便能到達京沈高速西集入口，再一路向西，能直達北京四環。

李連的擺渡船緩緩向河岸一頭靠近，即將靠岸時，他停下手中拉鋼索的動作，讓船依靠慣性自然碰到岸邊。船身穩當后，他先把船頭兩端的鐵鏈繞在岸邊的木樁上，再把岸邊的四塊長木板搭上船頭，隨后，李連站在船上，一邊向船尾的方向后退一邊指揮著吳倩開車上船，“來來來，軋著木板，慢慢開上來”。

待車尾全部收到船上，李連便挪開木板收起鐵鏈，開始拖拽鋼索。擺渡船行進全靠牽引，其間，戴著防滑橡膠手套的李連，需要兩手把著鋼索，身體微微后仰，同時向后拖拽鋼索，約一分半鐘，擺渡船�？康綄Π�。

吳倩付了錢、道了謝，按照李連的指導，軋著木板緩緩開車下船，沿路開往西集。

變遷

5年來駕車渡河的越來越多

潮白河上，北京通州區西集鎮尹家河村與河北香河縣的王店子村之間，李連往返不迭。從清晨6點“開工”到“黑天了”收工，李連和外甥每人半天，日復一日值守在渡口。

“單人收1塊錢，騎自行車、電動車的收兩塊錢，開汽車渡河的收10塊錢。”李連的價目表經年不變。“收費的依據主要看吃勁兒的程度，擺渡是體力活，一輛小汽車上來，渡到對岸，肯定比渡人吃力得多。”算下來，李連和外甥每人一個月能掙到兩三千元。

由于全靠雙手牽引，李連消耗最多的是手套。“防滑橡膠的，戴不了三天就會開裂脫手，要重新換。”其次是渡船本身，再結實的厚木板，車來車往軋上七八年就得換一艘。

李連打14歲便給父親做擺渡幫手，如今他已經69歲。他自述，中間因為其他事中斷擺渡十多年，直到上世紀80年代，又重新拾起擺渡這門生計，此后便沒有停下過。三十多年間，李連見證了兩岸人的點滴變化。最明顯的，莫過于這5年，“差不多5年來，渡河的小汽車越來越多。”李連回憶，最多的時候，他和外甥倆人一天渡過七八十輛小汽車，“大多是往返河北和北京辦事兒的”。

尤其是早高峰期間，附近村莊的住戶也常會走李連的渡口。“哪兒去呀？”“開車上西集”、“去北京”。這樣的一問一答常發生在李連和渡河的車主之間。

但像王斌這樣“走水路”開車去北京上班的燕郊車主，李連甚少載過。“畢竟燕郊到這兒隔著一段路，除非白廟那邊堵得很，平時走這里上北京的燕郊車主倒是沒多少。”李連說，他渡過的上北京的這些車主中，給家人尤其是給孩子看病的最多，其次是辦急事兒的，“這些都是搶時間的，耗不起”。

但李連回憶，渡河的車主中有一些很有意思，“比香河、燕郊更遠的車主也有，但他們應該是看到渡口的故事，想來感受一下開車渡河的感覺的。”而對于有些車主擔心開車渡河是否有落水的危險，李連笑著回應稱：“不可能。”

“這是砸飯碗的事兒，出不了。”李連望著河面，自信地說道。

網紅擺渡人：“我們年紀大了，還能再干多少年？”

“百年渡口”這個稱呼怎么來的？

李連：我父親就是在這個渡口做擺渡，一干干了幾十年，我打14歲給父親做幫手，刨除中間一段時間渡口荒廢，擺渡船沉底的那十來年，我也干了三十多年了�，F在我50多歲的外甥也加入進來，我倆輪換班，所以這渡口“百年”的說法就這么來的。

就您和父輩比較來說，擺渡這個行業有什么變化？

李連：變化多了。就說渡船，以前是木船，我父親包括我前幾十年，渡河用的都是長篙。你別看這河面靜得很，打個比方來說，底下都是“暗礁”，長篙插在水里，深淺都不一樣，來來回回其實也不安全。這些年，我們填了底下坑洼的地方，換了鐵船，修了鋼索可以來回拽著走，長篙也不用了，還能保證這船來回都比較平穩。

可我看船上還有長篙。

李連：雖然現在不怎么用得上，但長篙對我們來說就是鎮船之寶。再說了，有時候風大，渡河的人戴的帽子、圍巾什么的小東西被風吹到水里了，用長篙都能撈起來。

那擺渡沒有變的是什么？

李連：還是比較辛苦吧。一年四季，不管刮風下雨你都得在這兒，離不了人。冬天河面上凍，每天開工之前都要砸冰面，夏天蚊蟲又特別多，特別是水面上的水蚊子，沒完沒了的。遇到大風天，船晃得很，來回渡河也挺麻煩。

您覺得進京的車主為什么會把這里叫做“關口”？

李連：大概是因為過了這河，是通往西集到北京通州最近的路。你算一算，從這兒到北邊最近的友誼大橋有20公里左右，往南到潮白河大橋得有10多公里，沒有這個渡口，河對岸附近五六個村里的人，來回太不方便了。

多年前就有人說“擺渡”這個生計要消亡了，您怎么看？

李連：如果沒了擺渡，要修橋了、能通車了，我是贊成的，兩邊的人來回也方便安全，我們年紀也大了，還能再干多少年？

因為“百年渡口”您成了名人，對您的生活有什么影響？

李連：不少人專門因為這個跑來坐我的擺渡船，還有一些遠地方開車來的人，專門跑來坐船，挺有意思的。但這些也都是少部分人，大多數時候我拉的還是兩岸好幾個村里趕集的、辦事兒的人，都是熟臉。